¿A partir de qué edad los niños pagan en el autobús?

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¿A partir de qué edad los niños pagan en el autobús?

Actualización 28 Abr 2020

Barcelona, como la gran ciudad que es y pese a algunas mejoras que se podrían hacer, tiene una buena red de transporte público que le ofrece al turista diferente posibilidades a la hora de visitar la ciudad así como suficientes garantías a sus ciudadanos para moverse por ella.

El coche es una opción poco recomendable debido al tráfico existente y aunque la moto es una buena manera de moverse por Barcelona, el medio de transporte público es la opción mayoritariamente escogida para desplazarse de un lugar a otro tanto por los habitantes de Barcelona como por los viajeros que visitan la ciudad.

Billetes y tarjetas de transporte público en Barcelona

A continuación os ofrecemos información sobre los billetes y tarjetas de transporte público de Barcelona más comunes, válidas para metro (TMB), autobús (TMB), tranvía (TRAM), tren de cercanías (rodalies), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y NitBus (en este caso no son válidos las tarjetas de transporte Hola Barcelona! y Barcelona Card).

Hola Barcelona 2, 3, 4 y 5 días

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Todo el transporte público en una única tarjeta

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TIPO DE BILLETETARIFA 2020INTEGRADO O NO
Billete sencillo2,20€No integrado
T-Dia10,50€Integrado
T-Casual11,35€Integrado
T-Usual40€Integrado
T-Grup79,45€Integrado
T-Familiar10€Integrado
Hola Barcelona 2 días15,20€Viajes ilimitados
Hola Barcelona 3 días22,20€Viajes ilimitados
Hola Barcelona 4 días28,80€Viajes ilimitados
Hola Barcelona 5 días35,40€Viajes ilimitados
Barcelona Card Express (2 días)20€Viajes ilimitados
Barcelona Card 3 días adulto46€Viajes ilimitados
Barcelona Card 3 días infantil22€Viajes ilimitados
Barcelona Card 4 días adulto56€Viajes ilimitados
Barcelona Card 4 días infantil28€Viajes ilimitados
Barcelona Card 5 días adulto61€Viajes ilimitados
Barcelona Card 5 días infantil33€Viajes ilimitados

Apuntes sobre el transporte público

Los niños menores 0 a 3 años no pagan el transporte público.

Las tarjetas ‘Barcelona Card’ infantiles son para niños de 4 a 12 años.

¿Qué debo tener en cuenta a la hora de escoger la tarjeta de transporte?

Una de las preguntas más frecuentes que se formula un turista cuando visita Barcelona es la de ¿qué tarjeta de transporte debo comprar?. Por ese motivo, a continuación os indicamos qué debéis tener en cuenta a la hora de decidiros por una u otra tarjeta de transporte.

Ubicación del alojamiento
Si tenéis vuestro alojamiento en un punto céntrico es bastante probable que no tengáis que coger el transporte público muy a menudo así que es probable que no os salga a cuenta comprar una tarjeta de viajes ilimitados.

Número de viajes diarios en transporte público
Si durante un mismo día vais a realizar más de 4 viajes la mejor opción es la T-Dia.

Si vais a realizar lo propio durante varios días consecutivos deberéis escoger la Hola Barcelona (originalmente conocida como Hola BCN!) y si hacéis 10 viajes o menos espaciados en varios días la tarjeta que os recomendamos es la T-10, que además se puede compartir con otras personas.

Museos y lugares turísticos que queréis visitar
Os sugerimos que hagáis un listado con los lugares turísticos y museos que queráis visitar porque es probable que algunos de ellos se puedan visitar de forma gratuita con la Barcelona Card o existan descuentos para la compra de su entrada. Todo ello siempre y cuando tengáis pensado realizar varios viajes diarios en transporte público.

Diferentes medios de transporte público en Barcelona

En función del lugar de origen del que se parta así como del lugar de destino al que os dirijáis os irá mejor un medio de transporte público u otro, pudiendo elegir entre todos los que os incluimos a continuación.

Источник: https://irbarcelona.com/transporte-barcelona/transporte-publico/

¿A qué edad los niños pagan pasaje en bus, tren y avión?

¿A partir de qué edad los niños pagan en el autobús?

A muchos padres les surgen dudas cuando quieren viajar con sus hijos pequeños. La edad a partir de la cual los niños pagan su pasaje íntegro varía dependiendo de las compañías y el medio de transporte. Te aclaramos este asunto a continuación.

Las compañías de buses se basan en la edad y/o en la altura para determinar el momento en que los niños deben pagar la totalidad de su pasaje. A grandes rasgos, se entiende que un niño muy pequeño no ocupará un asiento ya que estará en brazos de su padre o madre, de modo que es justo que no deba pagar un pasaje propio.

Así, es importante tener claro que el niño o bebé que viaje en bus gratuitamente no tendrá derecho a ocupar asiento o beneficiarse de los servicios que se ofrezcan en el bus. Deberá ir encima de su padre o madre durante TODO el trayecto.

Cada compañía de bus pone sus condiciones de niños y tarifas. Conviene consultar.

Para ilustrar esta disparidad de criterios en el pago de pasajes infantiles vean estos ejemplos:

· TurBus: Esta compañía requiere que los niños están exentos del pago hasta los 6 años, siempre que no superen los 120 cms de altura.

· Jet Sur: Los menores que midan menos de un metro están exentos de obligación de pago de pasaje.

· Via Tur: Niños menores de 3 años pueden viajar sin pasaje.

· Andesmar y Nevada Internacional: Los niños menores de 4 años no pagan pasaje.

· Igillaima / Narbus: Los niños con edad igual o superior a los 7 años deben pagar pasaje como adulto.

⚠: Todas estas políticas son susceptibles de cambios, el pasajero tiene el deber de confirmarlas con la compañía pertinente. El cumplimiento y aplicación de estas políticas dependen de cada empresa.

· Aunque sea un viaje dentro del territorio nacional de su país, recomendamos que los padres lleven consigo toda la documentación oficial de su hijo para poder acreditar su identidad y parentesco.

· Como norma general (existen excepciones, verificar con compañía), el auxiliar del bus en el que viaje es la persona encargada y podría pedir a los padres los datos del menor para que conste en el registro de pasajeros.

· Sobretodo en los viajes de larga distancia, Voyhoy recomienda por motivos de seguridad y comodidad que los bebés o niños pequeños viajen en bus siempre con su propio pasaje.

Para mayor seguridad, los padres deberían llevar consigo una sillita homologada para el transporte de bebés.

Podrán instalarla en el asiento comprado para tal efecto (esto es posible únicamente cuando se ha pagado el pasaje correspondiente del niño).

Por seguridad y comodidad es mejor que los niños viajen siempre con su propio pasaje.

Normativa de Tren Central respecto a viajar con niños.

Tren Central (Chile) no usa como parámetro de límite la edad, sino las estatura. Los menores que midan hasta 1 metro y 10 centímetros pueden subir a los trenes de forma gratuita.

Vale la pena señalar que los niños que no hayan alcanzado los 10 años deberán viajar siempre acompañados de un adulto que se supervise y se haga responsable de la seguridad del menor.

Más información sobre condiciones de Tren Central aquí.

3. Avión: Edad en que los niños pagan pasaje

De forma mayoritaria, las compañías aéreas estipulan el máximo de 24 meses (2 años) como límite para que el niño esté exento de pago de un pasaje propio. 

· Normativa de Latam Airlines respecto a viajar con niños

Latam Airlines permite que los bebés menores de 2 años viajen sin pagar la totalidad del pasaje correspondiente (variaciones según destino).

Asimismo, advierte que si el niño superara esa edad  durante el viaje, en el vuelo de vuelta sí debería comprarse el asiento íntegro correspondiente. Más información detallada aquí (inclusive requisitos para viajes de niños solos).

 Es importante destacar que en vuelos internacionales, todos los menores de edad  acompañados o solos, deber llevar su documento de identidad o pasaporte vigente y la libreta de familia o certificado de nacimiento.

 También, en vuelos fuera del territorio nacional, si el niño viaja únicamente con uno de sus padres, necesita permiso notarial del pariente ausente. En el caso de que viaje solo, necesita el permiso notarial de ambos.

· Normativa de Sky Airlines respecto a viajar con niños

Los bebés menores de 2 años viajen sin costo en rutas nacionales dentro de Chile. Al igual que con Latam Airlines, la edad se considera siempre dentro de la fecha de origen y finalización del viaje.

De no atender esta condición se podría imponer la necesidad de pagar un pasaje de adulto íntegro. Para viajar con niños en rutas internacionales puede aplicar el pago de tasas e impuestos, pero esto no dará derecho a ocupar asiento.

Para más información acerca de la documentación que pide Sky Airlines para viajar con niños y otros requisitos haz click aquí.

· Normativa de Avianca respecto a viajar con niños

Hasta los 2 años el pasajero es considerado un infante y no paga pasaje. De todos modos sí aplican loa impuestos y las tasas aeroportuarias que apliquen.

Para facilitar la identificación del infante, en vuelos nacionales e internacionales los infantes deben contar con un pasaje propio, aunque no tengan asignado un asiento. Avianca sólo permite viajar a bebés con un mínimo de 10 días de edad.

  Si tienes dudas acerca de documentación para viajar con niños en Avianca y otros requisitos haz click aquí.

Источник: https://www.comisiondefensoraciudadana.cl/a-que-edad-los-ninos-pagan-pasaje-en-bus-tren-y-avion/

¿A partir de qué edad los niños pagan en el autobús?

¿A partir de qué edad los niños pagan en el autobús?

No cabe duda de que el transporte público en algunas zonas de España es algo esencial y Madrid es una de ellas.

Actualmente son muchas las personas que no disponen de coche propio y hacen uso del transporte público.

Tanto adultos como niños viajan frecuentemente en autobús, metro o cercanías, pero ¿cuánto pagan en el autobús? ¿Los niños también pagan? ¿Hasta cuando viajan gratis?

Indice

Depende donde vivas es gratis, o no

Dependiendo de la comunidad autónoma en la que nos encontremos la gratuidad del transporte público para los más pequeños varía, y el coste también.

Por ejemplo, en Madrid los niños no pagan el autobúshasta los siete años, pero en Valencia no pagan hasta los diez y en Barcelona hasta los 16, pero en Málaga a partir de cuatro años ya tienen que pagar.

En Sevilla, donde viajan gratis hasta los cuatro, se ha aprobado una medida en la que los menores de doce años no deban pagar por viajar, aunque todavía no está establecida.

En el caso de Zaragoza, por ejemplo, sucede lo mismo, aunque la amplitud de la gratuidad se ampliaría solamente hasta los ocho años. Ibiza, por su parte, ha sido la primera ciudad española en extender la gratuidad del transporte público a todos los menores de edad.

Con ello podemos observar, por tanto, que el Mapa de Movilidad Infantil evidencia la falta de uniformidad a la hora de fijar la edad máxima para viajar gratis en autobús, metro y trenes de cercanía.

Según algunos expertos como Jesús Herrero, secretario general de la Asociación del Transporte Urbano (ATUC), “las políticas de seguridad del transporte público son interesantes para fomentar el ahorro en las familias, sobre todo en las que tienen hijos menores.

Si se les ofrecen facilidades se contribuye, además, a que dejen el coche aparcado en casa, si lo tienen, y se generen menos atascos disminuyendo los niveles de contaminación.

Se favorece al mismo tiempo que desde pequeños los niños usen el transporte público concienciándoles de su uso como una estupenda alternativa para cuando sean mayores y deban tomar sus propias decisiones de cómo desplazarse”.

Para Herrero, el problema es que cada ayuntamiento va por libre y tiene potestad de decidir cómo se costean los billetes y la parte que asume el usuario.

Una disparidad que, según él, “responde a las distintas sensibilidades a la hora de fomentar el uso de este servicio y el desacuerdo a la hora de asumir los costes”.

Asimismo, considera necesario homogeneizar todas estas diferencias de criterios para evitar que el asunto deje de ser un tema de interés social para pasar a convertirse en una cuestión de interés político.

Además, con este objetivo desde ATUC insisten en que la gratuidad para los niños, así como cualquier otra subvención o bonificación debe reflejarse en una ley de financiación de transporte público y de la que España carece, como excepción en Europa. Algo que evitaría la disparidad entre ciudades.

En España, Madrid, por ejemplo, cuenta con una importante red de autobuses urbanos pertenecientes a la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que recorre prácticamente toda la ciudad.

Existen zonas a las que no llega el metro, pero sí los autobuses.

En las principales calles, por ejemplo, hay carril bus, pero cuando el tráfico es demasiado denso estos acusan falta de fluidez haciéndoles ir más lentos que lo que iría el metro.

Alrededor del 30% de los españoles utiliza el transporte público, una cifra que sitúa a la población española entre las personas que más usa el transporte público en Europa, donde la media es tan solo del 21%.

No obstante, aunque un gran porcentaje utilice el autobús para desplazarse como medio de transporte, en España el coche sigue siendo la principal alternativa, pues al tratarse de un vehículo privado es la preferencia de muchos en la mayoría de las áreas para desplazamientos por cualquier motivo (32-53%).

La marcha a pie es el segundo (30-45%), pero sobre todo en ciudades medianas y pequeñas. Por motivos de trabajo se utiliza más el coche especialmente en áreas pequeñas y medianas.

En Madrid y Barcelona, por ejemplo, el uso del coche no supera el 45% colocando al transporte público como el medio más utilizado en el resto de las áreas.

En cambio, por motivos distintos del trabajo, como bien puede ser el ocio, las compras o las visitas, la marcha a pie es la que tiene más peso (40-50%) y en las grandes áreas adquiere mucha importancia también el transporte público (25-30%). La ciudad de Madrid es la que registra mayor índice de motorización.

El impacto del transporte público en el medio ambiente

La movilidad, ya sea en transporte público o privado, dentro de los núcleos urbanos está adquiriendo un protagonismo creciente.

El mundo se desplaza cada vez más y se hace más urbano, tanto interior como exteriormente. Actualmente más del 50% de la población mundial vive en ciudad.

Mientras que en la Unión Europea (UE) el 80% de los ciudadanos vive en zonas urbanas, en España lo hace hasta el 70%.

Las emisiones relacionadas con el transporte por carretera son el principal problema ambiental de este sector y el más perceptible.

Al transporte rodado le corresponden el 75% de las emisiones del sector, siendo la causa directa de estas emisiones en las tramas urbanas.

La combustión de motores produce fundamentalmente monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, partículas en suspensión y compuestos orgánicos volátiles, pero también dióxido de carbono, que a pesar de no ser tóxico favorece el cambio climático.

El tráfico rodado de las ciudades es, por tanto, el mayor causante de la contaminación atmosférica de las mismas. Esto se debe al gran incremento de vehículos que transitan por las ciudades, a pesar del uso de motores y combustibles más limpios.

En los últimos años, se han implantado mejoras técnicas para reducir su efecto al medio ambiente, aunque no han obtenido resultados demasiado satisfactorios. Y es que, a pesar de todas estas mejoras, casi la totalidad de los vehículos que circulan por las calles siguen presentando motores de combustión y continúan contaminando.

Frente a eso, el transporte público colectivo o no motorizado sigue siendo la medida más factible para reducir las emisiones.

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Embarazo y niños
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